电池,最熟悉的陌生人

这是聊新能源车的三部曲最后一部了，前面说了汽车的转速相关，说了多电机的背后，这一篇说说电池。并不是说有多少专业知识，而是有一些自己的思考，想法，将自己思考的想的表达出来，大家可以一起讨论

最熟悉的也是最陌生的，最简单的也是最复杂的，就是电池。

1.电池，现代汉语词典中的解释是：把化学能或光能等变成电能的装置。

2.电池，接触很多，也很广泛。现在，家里用的电视、空调的遥控器都需要装电池，还有燃气灶也是用电池的，这些用的叫干电池，有1号，5号，7号等之分。这些都是不可充电的电池，没电了都需要再买新的。当然，更多的是手机的电池，在这个几乎人手一机的时代，这个电池是伴随我们最多的。最早的时候，如何使用手机电池还有很多小技巧，比如，刚买回来的手机要有一个充满的过程在用，头三次，要全放电再充满，激活电池，还不能充着电玩手机，充电要充满电，然后要把电源切断不能一直充，对电池不好，影响寿命及容量等。后来，慢慢的也就没人这么仔细了，这是技术在不断进步着，不用再这么“金贵了”。

3.最熟悉是每天都接触都看到，都能看到，说陌生，是我们可能没有拆开电池看过，里面是什么？但，小时候，是真的见别人把干电池拆开过的。好像是一节被扔了的，应该是没电了，就给砸开了，里面最中间有一个直直的棒棒，其它是一种带点粉末状有点像豆沙馅样子的黑乎乎的东西，然后就扔掉了。

4.后来上了学，才知道那个直直的棒棒是正极，外围包着的是负极，里面的像豆沙馅的东西是电解质。

5.电池其实挺复杂的，因为，它要发生化学反应，并不是一个单独的电子过程。电池连接到电路中，化学能转变为电能，就是放电的过程；而有的电池，当附加外部电压时，可以通过可逆反应，将电能储存在电池中，就是可充电电池。

6.回头再来看现代汉语词典中对电池一词的解释，存在着很明显的问题，化学能转换为电能，或者将电能转换为化学能可能更确切。而太阳能电池，则是先通过多晶硅将光能转变为电能，然后转变为化学能储存在电池中。

7.车上的电池，最早就接触。那时启动的电池，我记得原来瑞虎5车上的是风帆蓄电池，第一块用了挺长的时间，质量是杠杠的，用了六年，后来启动要好几次，在4S电测了下，说是电池不行了，才换的。换的还是风帆的，12V40AH的，到我换车，电池还是很好用的，一次打火启动。

8.换了新能源的车，车上就有多了一块大电池，一块很大的电池。这是整个车驱动的动力，所以又叫动力电池。若是用车上像启动电池的这一块，需要多少个才行呢？我们可以算一算：12V40A，那么最大的输出就是W，而车辆标称的纯电驱动的电机功率是KW，光功率的需求，就需要/0.48=块，是不是有点吓人，但事实可能是如此，只是不是用的这个电池，电池种类不同，电压不同，里面结构有差异。

9.动力电池的种类很多，根据正负极及内部电解质的不同，目前常用的有三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池，还有格力收购银隆，推出的钛酸锂电池，号称低温性能比较好的。我的车上的电池用的三元锂电池。

10.原来一直有个误区，对于跑公里需要耗多少电，一直没有一个太大的概念，这个在不同工况下，不同路况下，开不开空调等情况，可能差别是很大的。以自己的车为例，瑞虎7Plus新能源冠军版，油电混动的，燃油发动机的，整车整备质量公斤，原先瑞虎5，与这个车大小相当，还是2.0的自吸发动机，重量在公斤我记得，差了公斤左右，动力电池的容量大概19.32度，多了这些应该就是就是电机与电池，就是相比燃油车来说，整体重量增加了，这样，总体的做功相比燃油车是增加了，标称的是百公里16.7度，相当于17千瓦跑一小时。

11.单个三元锂电池的电池电压在3.6V左右，组成V左右的输出电压，需要串联多个，每个单体的容量在2.6AH，要达到KW的最大功率输出，电流要达到A，需要并联个，这样总的数量就是*=个电池基芯。当然，你不会看到这么多，因为已先进行了初步的封装。这时的总容量是*3.6*2.6=WH，换算成度度。哪里不对吗？也许，不是V的电压。新能源现在说的V，V，0V系统，是经过逆变器后的。反过来算一下，车的电池容量是19.32度，那就是WH，/（3.6*2.6）=采用了个电池单元，/=17，这样17*3.6=62，大致应该是在62伏左右。

12.电池的温度影响为什么这么大？容量的提升为什么这么困难？核心就在储存电能的电解质，电解质的性能随温度变化影响性能变化大，同时，因为电解质的充放电过程的化学反应，容量的提升就比较困难。

13.电池的关键指标就是放电性能，更高的放电电流，决定能否在关键时刻顶上；稳定的放电曲线，决定能够持续高电流输出多长时间；更高的能量密度，才能以更小的身板，存下更多的能量；更宽泛的温度性能，才能在各种温度环境下游刃有余；更优异的电解质，可以带来更长的寿命，承受更高的充电电流，更多的充放电次数，完美地进行复活。

14.畅想一下分布式的电池系统，更小的组合单元，更大的储能，放电时，可以对局部的单元进行管理，一部分电池可以休息自检，循环工作；进行充电时，可以对每一个电池单元进行同时充电，而不管在放电时是并联还是串联模式，这样，充电的速度可以提升到更快、更稳、更安全；当然，更理想的是，一个电池单元就像一个芯片大小，具有1度的电量，那时可能车辆的续航不再成为问题。当年，计算机刚出现时，那庞然大物，谁能想到，这才过去没多少年，电子行业的发展一日千里，摩尔定律带领着半导体产业一路狂奔，但电池能这样么？

最熟悉的陌生人，最简单也最复杂，就是电池。

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